随着9月底购买全新电动车可享7500美元联邦税收抵免的政策结束，10月美国电动车市场暴跌，从而也导致整个美国轻型车（含轿车、SUV、MPV和皮卡）新车市场的走跌。
根据J.D.Power-GlobalData和Cox Automotive的预测，10月美国轻型车销量将下跌3%至6.9%。其中，作为市场健康状况关键晴雨表的零售销量，预计下跌5.9%至105.1万辆。
这是去年9月之后美国轻型车市场的首次走跌。
同时，有分析师预测，若以季节性调整年化销售速率SAAR衡量，10月为1510-1570万辆，远低于去年同期的1621万辆。如果情况真的如此，那么10月可能会成为今年美国轻型车市场最疲软的月份之一。
的确，在进口车关税和电动车联邦税收抵免政策的接连影响下，今年以来消费者积极抢购新车，使得轻型车市场保持连续的正增长。然而，随着受关税影响的零部件和汽车逐渐进入终端市场，电动车也失去了联邦税收抵免优惠，10月起美国车市应该会开启低迷模式。
展开剩余85% 斯巴鲁和马自达已连续走跌从6家车企公布的具体销量来看，10月美国轻型车市场确实不佳，只有丰田增幅超过两位数，福特和本田都仅是微增，现代-起亚、斯巴鲁和马自达更是走跌。
●丰田汽车10月销量同比继续增长11.8%至20.8万辆，子品牌丰田和雷克萨斯的增幅均超过10%，这是前者连续增长的第8个月，后者也已经是第4个月。
丰田汽车能在10月一枝独秀主要是得益于丰田旗下部分畅销车型销量的走强，特别是卡罗拉、4Runner和Tacoma的同比皆实现两位数甚至三位数的增长，去年同期因召回只售出660辆的Grand Highlander 更是直接增加至12,860辆。
当然，受到联邦电动车税收抵免优惠结束的影响，10月丰田汽车的两款电动车销量同比大幅走跌，丰田bZ4X暴跌99%，雷克萨斯RZ的交付量也下跌96%。
●福特汽车10月微增1.5%至17.4万辆，旗下品牌林肯继续走跌13.4%，幸而在皮卡的助力下，福特品牌实现2.4%的增长，从而保住整个集团的向上走势。
数据显示，10月福特汽车的电动车销量同比下跌25%，其中Mustang Mach-E跌幅为12%，F-150 Lightning 下跌17%，E-Transit则是大幅走跌76%。
●现代-起亚10月结束了连续12个月的增长，微跌1.0%至14.6万辆。旗下的三个品牌中，只有现代下跌2.3%，但由于捷恩斯和起亚创造的新增量都只有数百辆，没能弥补现代造成的损失，所以最终集团以负增长画上句点。
在电动车税收抵免优惠结束之后，为了保住电动车的销量，现代汽车对部分电动车进行大幅降价或提供较多优惠。
比如，整个10月现代将2026款 Ioniq 5 的售价最高下调9,800美元，同时继续为该车的2025款提供7500美元的优惠。然而，10月现代 Ioniq 5还是下跌63%，Ioniq 6也跌52%，而起亚最畅销的两款电动车EV6和EV9的跌幅更大。
●本田汽车10月微增0.7%，旗下最走量的子品牌本田因SUV和皮卡销量走跌仅增长0.5%，反倒是豪华品牌讴歌增长2.0%。
集团的电动车销量也受到政策结束影响，本田Prologue和已停产的讴歌ZDX分别下跌81%和98%，但因车型数量和销量本身就较少，并没有对品牌乃至集团产生太大的影响。
●斯巴鲁因大量车型需从日本进口并较早在终端开启涨价，10月已是其连续走跌的第3个月，旗下3款畅销车型中的Forester和Outback销量均出现下降，而其唯一的电动车Solterra 跌幅直接下跌99%，仅售出13辆。
●同样依赖进口的马自达10月也继续走跌，跌幅达到32.6%，它和斯巴鲁是以上6家中唯二今年前10个月累计同比为负的车企，而这几乎也决定了这两者2025年全年大概率是走跌的结局。
电动车走跌和关税拖累美国车市虽然，目前为止10月美国电动车新车的销量还未出炉，但J.D. Power根据10月前16个销售日的初步数据，预计该细分领域的零售销量同比下跌43%，这拖累了整个轻型车市场的走势。
J.D. Power预测，10月电动车的零售销量为54,672辆，在美国轻型车零售市场中的占比仅为5.2%，而去年同期为8.5%。
而这样的结果还是在10月部分车企对旗下电动车提供较大折扣的前提下取得的。除了上文中提到的现代-起亚，Stellantis也宣布将为目前在经销商处存库的电动车提供7500美元的折扣优惠，包括Jeep的Wagoneer S、Wrangler 4xe和大切诺基4xe以及道奇的Charger Daytona。
此外，特斯拉、雪佛兰和日产等多个品牌已经推出价格较低的电动汽车。比如，2027年回归的第二代雪佛兰Bolt，包含运费起售价不到3万美元。同时，特斯拉推出的新版Model Y和Model 3售价接近4万美元。
尽管如此，行业普遍认为接下来美国电动车销量将会继续暴跌，有分析师认为这种低迷的走势甚至可能会延续数年，也有部分预计2026年就会开始恢复。
与此同时，车企们也做出了相应的调整。
讴歌的首款纯电SUV——ZDX已经全面停产，日产也停止了纯电车型Ariya2026款在美国的销售工作，Ram取消了未来全尺寸纯电皮卡的计划，起亚也不会继续在2026年初在美国投产EV4。
在淘汰销量不佳的电动车或推迟甚至取消原有的电动车产品之后，车企也有新的规划。
讴歌宣布2026年将在新平台上推出纯电RSX，日产推出新一代Leaf EV，初创公司初创公司Rivian和Slate也有了性价比更高的新车型。
不过，对于电动车市场，大多数车企都没有打算彻底放弃，毕竟电动化才是未来的大趋势。而且正如现代汽车北美首席执行官Randy Parker所说那样，在《通货膨胀削减法案》对电动车实施税收抵免优惠之前，美国市场就有对电动车的需求，近期的走跌虽然会短暂地打乱节奏，但相信未来肯定会逐渐回暖的。
实际上，除了电动车销量转跌，接下来美国轻型车市场还将更严峻的考验，因为大部分车型的价格会继续上涨。
尽管多数车企已经尽量扩大在美国本土的采购和生产，可随着越来越多新车型的推出和进口关税账单的不断堆积，车企们的利润正在严重蚕食，为此新车型，特别是2026款的价格都明显上调。
比如，美国大众表示，旗下2026款大部分车型的起售价将上调1.9%至6.5%，而依靠进口的奥迪2026年价格上调了4700美元，新款途观的售价在7月上涨750美元之后，2026款还将继续上调610美元。
显然，在剩下的11月和12月，电动车销量大幅走跌、进口关税带来的价格走高、高昂的贷款利率和消费者信心都将继续影响美国轻型车市场的走势。
考虑到今年前三季度美国轻型车的总销量为1194.5万辆，比去年同期多50.2万辆，不知到年底时这些盈余能否抵消四季度造成的窟窿，从而保住全年的正增长。
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